Dopo un costante calo tra il 2010 e il 2016, le emissioni medie di anidride carbonica delle nuove autovetture immatricolate nell'UE, nel Regno Unito e in Islanda sono aumentate nel 2018 per il secondo anno consecutivo, per raggiungere 120,8 g CO₂/km, dato ancora lontano dall'obiettivo di 95 g CO₂/km che si applica dal 2020 in poi.

I dati, raccolti e diffusi dall’Agenzia europea per l’ambiente conformemente al regolamento (UE) n. 631/2019, si basano sulle informazioni fornite dagli Stati membri dell'UE, dal Regno Unito e dall'Islanda circa le emissioni di anidride carbonica e la massa dei veicoli di nuova immatricolazione.

L’Istituto di analisi Jato Dynamics svolge annualmente un’analoga ricerca e nel mese di marzo ha diffuso i primi dati relativi al 2019, evidenziando un ulteriore aumento anche per l’anno scorso che avrebbe fatto registrare una media di 121,8 g CO₂/km.

Le principali cause di tale aumento sono

• la quota crescente di autoveicoli a benzina tra le nuove immatricolazioni, in particolare nel segmento dei SUV (38% delle immatricolazioni totali nell’UE 18, in aumento del 12% rispetto all'anno precedente secondo le stime Jato) che, date le dimensioni, emettono più anidride carbonica degli altri veicoli (131,5 g/km rispetto a 107,7 delle city car);
• la limitata diffusione sul mercato dei veicoli a zero e basse emissioni, comprese le auto elettriche; il mercato elettrico, secondo le stime Jato, rappresenterebbe solo il 6% del mercato totale.

Tutti i produttori, tranne Automobili Lamborghini Spa, hanno raggiunto gli obiettivi specifici fissati per il 2018, anche se ancora lontani da quelli per il 2020. Tra i grandi produttori, la Toyota, grazie alla sua gamma ibrida, è la più vicina a raggiungere i suoi obiettivi futuri, con una distanza stimata dall'obiettivo del 2020 di circa 5 g CO₂/km, mentre Mazda Corporations è la più lontana, con una distanza dall'obiettivo del 2020 di 39 g CO₂/km. La Fiat si fermerebbe, secondo le stime Jato per il 2019, a 123,7 g/km di CO₂.

Se si vanno ad analizzare i dati per singolo paese, Jato osserva che Germania, Gran Bretagna, Italia e Spagna, 4 dei 5 maggiori mercati dell’auto, hanno registrato aumenti di anidride carbonica tra il 2018 e il 2019: 0,8 g/km la Germania, 2,0 la Spagna, 2,3 Gran Bretagna, 3 g/km l’Italia. Ciò è stato in parte causato da marcati cambiamenti nell'atteggiamento e nelle normative sull'uso dei carburanti diesel, che ha avuto la conseguenza involontaria di spingere verso un aumento delle emissioni di anidride carbonica dei veicoli a benzina. La Francia, altro grande mercato dell’auto, le ha invece ridotte dello 0,9%, anche grazie alla quota del 2% rappresentata dalle auto elettriche immatricolate, dato più alto tra i principali mercati. Nonostante questo cambiamento positivo, i loro livelli di emissione erano ancora superiori alle medie registrate nel 2016 e nel 2017. Chi riduce le emissioni sono anche Svezia e Olanda, grazie ad un mix tra diesel ed elettrico.

Anche le emissioni medie dei nuovi furgoni, dopo un calo tra il 2012 e il 2017, sono aumentate tra il 2017 e il 2018 fino a raggiungere quota 157,9 g CO₂/km, 7% superiori all'obiettivo del 2020, come riportato dall'Agenzia europea.

Numerosi fattori hanno influenzato l'aumento delle emissioni di anidride carbonica dei nuovi furgoni nel 2018: aumento della massa, della capacità del motore e delle dimensioni dei veicoli. La quota di mercato dei furgoni a benzina è aumentata ma è rimasta limitata, costituendo il 3,6% della nuova flotta. La quota di furgoni a zero e basse emissioni è rimasta stabile (1,7% della flotta).

Tutti i produttori di furgoni hanno raggiunto gli obiettivi specifici di emissione di CO₂ fissati per il 2018. Alcuni, tra cui Automobile Peugeot, Automobile Citroën, Ford ‐ Werke GmbH e Iveco, hanno già raggiunto emissioni specifiche medie di anidride carbonica al di sotto del loro obiettivo del 2020. Anche altri produttori, tra cui Nissan International, Volkswagen AG e Toyota Motor Europe, sono molto vicini agli obiettivi del 2020.

I dati del 2018 sulle nuove immatricolazioni possono essere esplorati attraverso una nuova piattaforma di dati messa a punto dall’Agenzia europea.

Nel 2020, la stessa Agenzia raccoglierà, per la prima volta, anche i dati sulle emissioni di anidride carbonica dei veicoli pesanti (camion). Questi dati saranno quindi pubblicati nel 2021.

Per approfondimenti leggi il rapporto Monitoring CO₂ emissions from passenger cars and vans in 2018